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  4月6日晚,由中铁大桥局承建的世界首座钢桁梁斜拉—悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥北主塔下横梁开始浇筑混凝土。大桥主塔施工迎来关键节点,为下一步上塔柱施工打下坚实基础。

  如果把大桥的钢梁比作扁担,那么两座主塔的下横梁便是抬起扁担的两个“肩膀”。“我们现在的工作就是给大桥建一个结实的‘肩膀’,保证它在日后能‘扛得住’桥面上川流不息的车流。”中铁大桥局G3铜陵桥项目部一分部副总工程师邹端介绍。

  这座世界第一的钢桁梁斜拉-悬索协作体系桥的“肩膀”有多宽厚?邹端说,大桥的主塔下横梁采用单箱单室截面的预应力混凝土结构,横梁长39.5米,宽11.5米,高8米,两侧腹板厚度1.5米,顶板厚1米,底板厚1.2米,全断面共配置86束19-φs15.2毫米预应力束。

  浇筑这样一个巨大的“肩膀”一共需要2281立方米混凝土,分2层浇筑。“塔柱施工首创9米节段智能液压爬模,把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的6米一节跃升至9米一节,不仅节省了大量的钢筋接头,而且在施工时间上较6米节段施工减少了12个轮次,提高了施工效率,这是桥梁施工工艺里程碑式的突破!”中铁大桥局G3铜陵桥项目部一分部副经理沈坚羽介绍。

  为了确保下横梁顺利浇筑,项目部组织专家多次研究,进行了详细的安全、技术交底,确保材料保供,严把各项关卡,为顺利完成下横梁施工任务提供全面保障。

  G3铜陵长江公铁大桥由铜陵体球网投资建设,中铁大桥勘测设计院设计,中铁大桥局集团有限公司施工,是铜陵立足长江经济带,加快融入合肥都市圈、长三角一体化发展的重要工程。建成后,对于打造合铜发展带,全面推进皖南国际文化旅游示范区建设,加快实现区域经济协调发展,加强长三角互联互通,构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

 

 

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